作者 | 周智宇

智界准备把与华为共同打造的高端车卖到海外，出口车型却不会搭载华为的智驾和座舱方案。

华尔街见闻从知情人士处获悉，智界拟从2027年起加速出海。另有接近项目人士透露，右舵车型属于海外定制产品，“非鸿蒙智行定义的产品”。换而言之，国内与华为的合作继续，海外另做产品。

据悉，智界V9的出口版本名为智界 LLounge，优先开发右舵，计划2027年初进入泰国，年中进入澳大利亚、新西兰。智界RX也有出海计划，海外名字为智界Stormax。

智界V9这款在国内售价38.98万至51.98万元的MPV，出海后仍要做高端。但智界选中的泰国，已经有腾势D9、极氪009在与丰田豪华MPV竞争；奇瑞自己准备推向海外的高端产品，也不止智界一家。

与华为共同打磨的V9，到了海外，要在采用其他智驾、座舱方案的情况下，与这些对手争取客户。同一个智界品牌，要在不同技术方案下维持怎样的产品水准，接下来得看奇瑞。

奇瑞要在海外接着做大智界，把鸿蒙智行共同打造的高端品牌，做成一门全球生意。

为海外另做产品

在泰国，中国高端MPV已经卖出了规模。

据当地汽车媒体AutoLife Thailand汇总的登记数据，2025年，腾势D9和极氪009合计登记5000辆，丰田Alphard、Vellfire合计5438辆。相比早已出海的几款中国车型，智界是个后来者。

价格上，中国品牌仍与丰田隔着不小的距离。丰田泰国官网的Alphard起价359万泰铢；腾势今年10月推出的D9 Phantom Edition II活动限量100辆，含装饰包约202万泰铢起。两款车的动力和配置不同，但大型高端MPV的买家，已经有了比丰田便宜不少的选择。

LLounge的海外售价尚未公布。智界要定价，丰田和雷克萨斯的价格可以看，腾势和极氪也绕不开。与日系豪华MPV相比的价格空间，还要留出多少给消费者，取决于它能拿出怎样的产品，以及先到的中国同行已经把价格定在了哪里。

华尔街见闻了解到，LLounge从开发之初就优先考虑右舵，海外版的造型也作了调整。接近项目人士表示，之所以会调整，是因为国内外消费者的审美偏好有所不同。进入澳大利亚前，这款车还要做当地测试。

智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江对华尔街见闻表示，智界V9是一款“全球车”，在国内销量保持一定量级的同时，海外市场也是个很好的补充。

智界V9今年5月上市，10月21日迎来第3万辆量产车下线。不过对于进军澳大利亚的计划，智界方面对初期销量却颇为克制：首年不追求很高的销量，先在主要城市建店。

智界的国际增量，还得从这些门店和第一批客户做起。

今年3月，腾势D9已进入澳大利亚，瞄准高端家庭和出行服务客户。智界到了澳大利亚，仍会遇到腾势这样的中国同行。

奇瑞也在同时推出其他高端品牌。就在智界计划进军海外市场的同时，Exlantix已宣布进入澳新，展示了右舵的ET SUV和ES GT猎装车。星途首款MPV概念车也亮相了。奇瑞旗下要争取高端客户的车型正变得越来越多，智界需要与它们拉开区别。

以LLounge切入，智界可以围绕商务接待、多人舒适出行寻找客户，与Exlantix率先展示的SUV、猎装车区分开来。星途的MPV尚处于概念阶段，V9则已经量产，智界可以在这款车上继续开发海外版本。

目前，奇瑞研发总院正推进V9海外车型开发，智驾和座舱初步考虑猎鹰、灵犀，也可能引入当地供应商，方案尚有调整空间。

一位智界汽车高管在谈及进军海外，技术搭载的取舍时说，这主要根据市场需要和法规决定，不会全部采用同一种方案。

海外版的开发、建店和品牌推广都需要投入。而方案的灵活性，也会增加智界的定价余地。

把合作积累带到海外

智界进军海外市场的主要差异化能力，主要在智能化和豪华体验。

出口车型的动力规格尚未最终确定， V9已有的车辆设计、空间布局和量产基础，则可以供海外版本继续开发。更换智驾和座舱方案，并不会让整款车此前的开发失去价值。

今年2月，澳大利亚媒体CarExpert试驾极氪009，对空间、座椅和隔音给了好评，却批评测试车的车道居中不断修正、生硬干预方向盘。路试作者特别提到，接送机场乘客的职业司机，恰恰需要好用的车道居中功能。

后排座椅再舒适，行驶中频繁而突兀的转向干预，仍会损害乘坐体验。智驾表现也会影响一辆MPV的豪华感，换用其他方案后，智界仍要面对同样的产品评价。

“华为带来的可不光是几个配件。”今年8月，智界董事长郭锐向华尔街见闻介绍，双方团队共同定义产品、研发和管理质量。谈到集成产品开发时，他强调先看市场和客户，再围绕产品组织供应链、优化成本。

郭锐还举过V9和RX的例子：两款不同车型由两套团队承担，开发和测试的逻辑可以共用；压力测试、冒烟测试等方法，也被带进生产环节。

海外开发由奇瑞研发总院承担，国内合作中形成的开发和质量管理经验，如何在海外项目中延续，是智界出海过程中要解决的一个重要问题。

产品之外，智界也要另找销售伙伴。今年7月，它与阿联酋Omeir Bin Youssef集团签约。后者有汽车销售售后网络，还积累了政府和企业客户，与大型MPV的商务用途较为契合。在澳大利亚，Shawn Xu欢迎现有体系中经营良好、愿意投资的经销商加入，也在接触新伙伴。

按照规划，智界拟于2027年第二季度进入印尼，初步经销商网络的建设目标则是2027年底，先从大雅加达展开。新车入市和渠道铺开有各自的时间表，早期的销售与服务覆盖仍要逐步扩大。

极氪今年5月就披露，泰国已有15家ZEEKR House，并将零件库存、售后和技师培训纳入扩张安排。智界明年争取的买家，比较的不只是哪款车配置高、价格低，也会面对已经建起销售服务网络的品牌。

智界在国内继续与华为合作，海外换用智驾和座舱方案，奇瑞接着经营这个共同打造的品牌。品牌可以沿着车企的海外业务继续扩张。

鸿蒙智行的合作由此多了一层长远价值：车企与华为一起做起来的高端品牌，可以进入自己的全球业务，持续开发产品、开拓市场。智界正在尝试的这条路，会把车企参与合作的回报，延伸到更大的市场和更长的品牌经营周期。