波斯湾石油出口已恢复至战前水平以上，但高昂的运输成本和持续的袭击事件，令市场对这一局面能否持续心存疑虑。
据船舶追踪机构Kpler数据，截至10月18日当周，中东石油日均流量（含霍尔木兹海峡及区域替代航线）超过2400万桶，高于战前的2330万桶。
与此同时，布伦特原油本周二报约每桶108美元，近期持续高位运行。摩根大通全球大宗商品策略团队负责人Natasha Kaneva对此直言："4月短缺的是原油，10月则是运输成本。"
袭击升级，运输成本逼近纪录
据英国海上贸易行动中心及多家海事安全公司报告的统计，本月已有约30起船只遭袭事件。海事情报公司Windward高级分析师Michelle Wiese Bockmann指出，10月的袭击事件占整个战争期间被袭船只总数的20%。
Kpler数据显示，本周超级油轮从海湾运往某亚洲大国的运费接近每桶37.37美元的纪录高位。据Windward的Wiese Bockmann，战争风险保险费率已从不足船只价值的3%攀升至最高10%。
坦桑尼亚籍超级油轮"Loyalty"号的遭遇，是这场高风险博弈的缩影。该船9月起两度进入波斯湾装载伊拉克原油，船员表示公司为第二次航行配发了防弹衣和头盔。10月16日，"Loyalty"号在运载200万桶伊拉克原油途中，遭一艘小艇发射的火箭推进榴弹击中，弹头在淡水舱上炸出一个洞。
Neptune P2P Group前英国海军军官Christopher Long表示："伊朗正试图重新封锁霍尔木兹海峡。"
出口量回升，但霍尔木兹仍未全面恢复
Kpler初步数据显示，同期霍尔木兹海峡石油日均流量（含阿曼湾海上转运）约为1400万桶，相当于战前水平的82%。
沙特阿拉伯和阿联酋的跨境管道正在分担部分压力。Kpler估计，9月份从海湾地区出口的非伊朗原油中，约40%绕开了霍尔木兹海峡，而战前这一比例仅为17%。
Capital Economics高级大宗商品经济学家Hamad Hussain表示："整体来看，在危险的霍尔木兹海峡进行航运的体系已经相当成熟，参与石油出口的各方风险承受意愿也有所上升。"
暴利驱动，船东和船员冒险入局
高风险背后是高回报。
Kpler原油分析主管Homayoun Falakshahi估算，与战前相比，交易商转售伊拉克石油每桶可多赚约20美元，一艘超级油轮的单次货物收益约达4000万美元。三次这样的航行，足以收回一艘二手油轮约1亿美元的购置成本。
"尽管袭击不断升级，出货量依然维持高位，因为利润让风险变得值得。"Falakshahi说。
船员同样获得了丰厚补偿。船员被以相当于正常月薪两到三倍的奖金吸引上船；一家总部位于亚洲的船员派遣公司，为一次通常历时一至两周的往返航行开出了高达2.5万美元的报酬。
船舶经纪商表示，部分船东正将此前往返委内瑞拉和俄罗斯航线的老旧船只重新调配至波斯湾，以捕捉该地区异常高企的运费行情。
